Apa sing sampeyan lakoni nalika industri sepeda ora bisa nggawe bagean sing cocog karo kabutuhan sampeyan?Yen sampeyan insinyur desain lan pakar pneumatik Paul Townsend, sampeyan bakal nggawe produk sampeyan dhewe lan nyolong bagean saka merek saingan.
Paul menehi komentar babagan fungsi teknologi dalan buntu (karo rem rim hidrolik) kanthi foto hacker SRAM-Shimano sing unik, kita kudu sinau luwih akeh.
Wiwit awal 2016, pasar grup dalan katon beda banget karo saiki.Shimano durung dibukak disk Dura-Ace R9170 lan Di2 combo kit (non-seri R875 joysticks lan rem cocog mung hydraulic / opsi Di2), lan SRAM Red eTap HRD isih sawetara sasi.
Paul pengin nggunakake rem rim hydraulic ing mancal dalan, nanging dheweke ora wareg karo Magura kaliper rem.
Tuas SRAM karo brake rim hydraulic wis akeh discounts.Dheweke dadi penggemar Shimano Di2 gearbox, mula dheweke mutusake kanggo nggabungake loro kasebut dadi mashup DIY sing unik.
Iki kalebu migrasi tuas rem lan perakitan tombol shift lan peralatan elektronik sing gegandhengan saka set joystick Di2 menyang awak joystick dalan hidrolik SRAM.
Sistem hydraulic SRAM tetep panggah, nanging dilakokno dening Shimano lading tuas, lan pindah pindah adhedhasar Di2.
Aku takon Paul sawetara pitakonan kanggo mangerteni sing luwih lengkap babagan persiyapan mirunggan: cara kerjane, latar mburi engineering, lan apa sabanjuré.Jawaban Paul wis diowahi kanggo dawa lan gamblang.
Sadurunge nerusake, kita kudu nuduhake manawa ngowahi sistem rem kanthi cara apa wae bisa nyebabake ciloko serius, lan ora dianjurake kanggo nindakake iki.Modifikasi komponen biasane uga bakal mbatalake garansi pabrikan.
Wiwit taun 1980-an, aku wis numpak sepedha nalika sinau teknik mesin ing Universitas Poli Coventry.Ing wektu aku duwe Topanga Sidewinder lan sepeda gunung Mick Ives.
Aku wis makarya ing Manufaktur Bicycle lan setelan adat, lan wis dadi insinyur desain lan pakar pneumatik kanggo dangu.Aku uga wis diowahi mobil lan pit kanggo akèh taun.
Aku Canyon Ultimate ing 2013 lan wis tansah disenengi teknologi, supaya pisanan aku dilengkapi karo Shimano Ultegra 6770 Di2 klompok kabel external.
Banjur, aku nganyarke rem lan nyoba rem rim hydraulic Magura RT6.Sakbenere ngandika, iku troublesome, lan iku troublesome kanggo nginstal lan nginstal.
Aku wis nggawe derailleur kopling kanggo motor mati-dalan lan sijine rem cakram klon Formula RR karo Di2 shifting.Kerjane apik, nanging ing wektu iki, rega rem rim hidrolik SRAM HydroR lan pengungkit ing Planet-X pancen murah banget.
Sawise sinau carane komponen SRAM pas bebarengan lan ngerti papan sing dibutuhake kanggo modul Di2, Aku tuku HydroR rim brake kanggo £ 100.Mengko, aku tuku papat set liyane kanggo kula, partner lan wong ing Amerika Serikat.
Ing sasi, aku uga nggawe gembong lan Gravity Research Pipe Dream-gaya rem V kanggo motor off-dalan, lan banjur nggawe mashup kanggo pit liyane.
Mulane, ide kita yaiku: rem cakram hidrolik duwe sentuhan sing sugih lan pengaruh tipis.Maguras nglarani lan isin, dadi yen aku pengin nglengkapi road bike karo rem hydraulic rim, Aku bisa milih SRAM, nanging aku Di2.
Carane angel iku kanggo gabungke loro?Sawise njabut mekanisme pangowahan kacepetan, ana bolongan gedhe ing awak rod SRAM, supaya jawaban: iku banget prasaja.
Aku tuku sawetara tuas gear 6770 Di2 bekas.Amarga 11-kacepetan Ultegra 6870 Di2 produk anyar, akeh wong salah adol 6770 gear tuas kanggo upgrade [kesalahan amarga 6770 bener bisa digunakake karo 6870 derailleur].Aku tuku sepasang pengaruh kanggo babagan £50.
Persiyapanku nggunakake bolongan poros sing ana ing tuas rem Di2, lan nyurung prototyping logam lan plastik kanthi cepet (3D dicithak) bagean saka tuas rem Di2 asli menyang silinder master brake, supaya kekuatan struktural ora dhuwur banget.siji pitakonan.
Aku Cut mati bagean keluwihan saka ndhuwur 6770 Di2 nangani, diproses mechanically, banjur glued menyang bagean nilon prototyping cepet sintered.
Aku reamed bolongan kanggo nggawe bolongan Gamelan lan ukuran tengen.Kanthi cat cilik, utawa cat kuku Shimano abu-abu-ijo ing kasus iki, aku siyap ngumpulake kabeh.
noto iki ora nggunakake spring bali rod spare utawa E-klip kanggo mbenakake poros, supaya batang wis dilatih lan tapped diwenehi meneng countersunk kang sirah luwih gedhe tinimbang pin poros.Sawise awak pengungkit uga rada klelep, sirahe siram.
A spring bali conical ditambahake menyang brake master silinder batang kanggo nyedhiyani pasukan bali kanggo tuas.
Sawisé iku, mung modifikasi aku digawe kanggo nambah O-ring salib-bagean cilik kanggo alur E-ngawat-ngawati lawas saka pin poros kanggo nyegah glathi lever brake rattling rada.
Kabel Di2 ngluwihi ing alur ing sisih ngisor sirah plastik 3D dicithak saka brake lever, supaya tetep lan ora bakal macet utawa rusak.
Sawise njabut kabeh mekanisme shifter, mung cara kanggo ngowahi bagean SRAM file alur kanggo lay kabel Di2.Modul Di2 dipasang kanthi potongan busa ing ruang mburi.
Aku uga mbukak sistem sprint shifter retak, nyambungake lawas Dura-Ace 7970 Di2 ngalih saka SW-R600 climbing shift ngalih menyang modul elektronik, lan kabeh ngalih disambungake menyang kelet kiwa.ari iki lengkap kanggo nyedhiyani solusi plug-in rapi, lan nalika aku mlayu Canyon klon terpadu tuas nangani persiyapan, kothak Junction'A'Di2 ing batang ana ing.
Rem duwe fitting titanium lan braket bantalan rem sing entheng.Padha dipasang ing pigura 52 cm.Bobot total roda ngarep yaiku 375g, bobot total roda mburi yaiku 390g, lan bobot total roda mburi yaiku 390g.
Ya, aku arep ngomong yen iki sukses.Aku didol pesawat kanggo wong ing Hong Kong, sing uga dikirim kula SRAM Red lan Dura-Ace kanggo nggawe mashup iki.
Aku didol pesawat liyane saka peralatan kanggo wong ing Australia kanggo nggunakake ing TT bike, lan didol saprateloné kanggo wong ing Amerika Serikat, supaya aku bisa mbayar kabeh expenses.
Yen aku mbayar rega lengkap kanggo kabeh iki, iku bakal resiko luwih.Menapa malih, Aku tansah bisa bali bagean SRAM kanggo Simpenan shift mechanical tanpa masalah.
Mungkin aku bakal menehi pengungkit spring bali kuwat.Aku mbutuhake kunci utas kanggo mungkasi owah-owahan ing sawetara lelungan nalika nyopir, amarga aku wis ngilangi adjuster rem lan ngudani kunci benang asli.
Ya, aku ngembangake sawetara panjat tebing lan sprint gear lever anyar, lan aku nggoleki pengaturan sing beda sing tuas gear ngarep bakal dadi tuas tambahan, kayata paddle jempol ing tuas gear Campagnolo.
Ide asline yaiku upshift tangan tengen lan downshift kiwa, lan aku isih nyoba nggunakake bilah tuas.
Aku bisa kelet kanggo SRAM warata brake agul-agul lever utawa nggunakake Campagnolo, lan banjur tetep SRAM agul-agul lever kanggo gearbox derailleur mburi lan levers anyar kanggo gearbox derailleur ngarep.
Iki tegese ora bakal ana misalignment sanajan nganggo sarung tangan, sing bisa dadi masalah ing musim dingin miturut setelan standar Shimano.
Matur nuwun kanthi sanget Paul kanggo mangsuli pitakonku lan menehi gambar.Kanggo tips liyane babagan dheweke, tindakake dheweke ing Flickr lan Instagram, utawa waca kiriman ing jeneng panganggo motorapido ing forum Weight Weenies.
Matthew Allen (biyen Allen) minangka mekanik sing berpengalaman lan ahli ing teknologi sepeda.Dheweke ngapresiasi desain praktis lan akale.Originally Louis, kang disenengi pit lan saben peralatan belang.Sajrone pirang-pirang taun, dheweke wis nguji macem-macem produk kanggo BikeRadar, Cycling Plus, lsp. Kanggo wektu sing suwe, ati Matthew dadi Scott Addict, nanging saiki dheweke seneng karo Expert Roubaix sing luhur lan duwe hubungan sing cedhak karo Giant Trance e-MTB.Dhuwuré 174 cm lan boboté 53 kg.Kayane dheweke kudu luwih apik tinimbang numpak sepedha, lan dheweke kepenak.
Kanthi ngetik rincian sampeyan, sampeyan setuju karo syarat lan katemtuan lan kabijakan privasi BikeRadar.Sampeyan bisa unsubscribe kapan wae.
Wektu kirim: Apr-26-2021