Apa sing sampeyan tindakake nalika industri sepeda ora bisa ngasilake bagean sing cocog karo kabutuhan tartamtu? Yen sampeyan insinyur desain lan ahli pneumatik Paul Townsend, sampeyan bakal nggawe produk sampeyan dhewe lan nyolong komponen saka merek sing saingan.
Paul menehi komentar babagan fungsi teknologi mati (karo rem pelek hidrolik) kanthi foto peretas SRAM-Shimano sing unik, kita kudu sinau luwih lengkap.
Ing wiwitan taun 2016, pasar klompok dalan katon beda banget karo saiki. Shimano durung ngluncurake disk Dura-Ace R9170 lan kit combo Di2 (tongkat R875 non-seri lan rem sing cocog minangka siji-sijine pilihan hidrolik / Di2), lan SRD eTap Merah SRAM isih isih pirang-pirang wulan.
Paul pengin nggunakake rem pelek hidrolik ing sepedha dalane, nanging dheweke ora marem karo kaliper rem Magura.
Tuas SRAM kanthi rem pelek hidrolik wis akeh diskon. Dheweke minangka penggemar gearbox Shimano Di2, mula dheweke mutusake nggabungake kekarone dadi mashup DIY sing unik.
Iki kalebu migrasi tuas rem lan perakitan tombol shift lan peralatan elektronik sing ana gandhengane karo set tongkat Di2 menyang awak joystick dalan hidrolik SRAM.
Sistem hidrolik SRAM tetep ora owah, nanging dioperasikake karo agul-agul tuas Shimano, lan pindah gir kabeh adhedhasar Di2.
Aku takon sawetara pitakon marang Paul kanggo sinau luwih lengkap babagan persiyapan sing luar biasa: cara kerjane, latar mburi rekayasa, lan apa sabanjure. Wangsulane Paulus wis diowahi kanthi dawa lan gamblang.
Sadurunge nerusake, kita kudu negesake manawa ngowahi sistem rem sampeyan kanthi cara apa wae bisa uga nyebabake cilaka parah, lan ora nyaranake sampeyan nindakake iki. Modifikasi komponen biasane uga bakal mbatalake garansi pabrikan.
Wiwit taun 1980an, aku nunggang sepedha nalika sinau teknik mesin ing Universitas Coventry Poly. Nalika semana aku duwe Topanga Sidewinder lan sepeda gunung Mick Ives.
Aku wis kerja ing pabrik pit lan setelan kustom, lan wis dadi insinyur desain lan ahli pneumatik. Aku uga wis modifikasi mobil lan sepeda pirang-pirang taun kepungkur.
Aku duwe Canyon Ultimate ing taun 2013 lan seneng teknologi, mula luwih dhisik dilengkapi klompok kabel eksternal Shimano Ultegra 6770 Di2.
Banjur, aku nganyarke rem lan nyoba rem pelek hidrolik Magura RT6. Terus terang, pancen angel, lan angel nginstal lan nginstal.
Aku wis nggawe derailleur kopling kanggo motor off-road lan nemplekake rem cakram Klone Formula RR kanthi ganti Di2. Pancen apik banget, nanging udakara iki, rega rem SRAM HydroR lan tuas ing Planet-X murah banget.
Sawise sinau babagan komponen SRAM sing cocog lan ngerti papan sing dibutuhake kanggo modul Di2, aku tuku rem pelek HydroR kanthi rega £ 100. Mengko, aku tuku papat set liyane kanggo aku, mitra lan wong ing Amerika Serikat.
Biyen, aku uga nggawe roda lan rem V gaya Pipa Riset Gravity kanggo motor off-roadku, lan banjur nggawe mashup kanggo sepeda liyane.
Mula, ide kita yaiku: rem cakram hidrolik bisa nduwe pengaruh lan pengaruh cilik. Maguras nglarani lan ngisin-isini, mula yen pengin nglengkapi sepedha motor kanthi rem pelek hidrolik, aku bisa milih SRAM, nanging aku seneng karo Di2.
Apa angel kanggo nggabungake kekarone? Sawise nyopot mekanisme pangowahan kacepetan, ana bolongan gedhe ing awak rod SRAM, mula wangsulane: gampang banget.
Aku tuku sawetara tuas gir 672 Di2. Amarga Ultegra 6870 Di2 11-kacepetan minangka produk anyar, mula akeh wong sing salah ngedol tuas gir 6770 kanggo nganyari [kesalahan amarga 6770 bisa digunakake kanthi derailleur 6870]. Kayane aku tuku sepasang leverage udakara £ 50.
Persiyapanku nggunakake bolongan poros sing ana ing tuas rem Di2, lan nyurung komponen prototyping logam lan plastik (dicithak 3D) bagean saka tuas rem Di2 asli menyang silinder master rem, saengga kekuwatan struktural ora bakal dadi dhuwur. siji pitakonan.
Aku ngilangi bagian sing keluwih saka sisih ndhuwur gagang 6770 Di2, diproses kanthi mekanis, banjur dipasang ing bagian nilon prototyping cepet sing sinter.
Bolongan kasebut dakowahi maneh supaya bolongan bisa lancar lan ukurane bener. Kanthi cat cilik, utawa pucat kuku ijo-ijo Shimano ing kasus iki, aku siyap nglumpukake kabeh.
Pangaturan iki ora nggunakake spring bali tongkat utawa E-clip kanggo ndandani poros, mula batang kasebut dibor lan tutul kanggo entuk sekrup countersunk sing endhas luwih gedhe tinimbang pin poros. Sawise awak tuas uga rada mudhun, endhas pucet.
Musim semi bali kerucut ditambahake ing poros silinder master rem kanggo nyedhiyakake kekuwatan kanggo tuas.
Sawise iku, siji-sijine modifikasi sing dakkanggo yaiku nambahake O-ring salib cilik menyang alur E-clamp lawas saka pin poros kanggo nyegah agul-agul tuas rem rada ora kuwat.
Kabel Di2 ngluwihi ing alur ing sisih ngisor sirah plastik 3D sing dicithak tuas rem, mula dipasang lan ora bakal macet utawa rusak.
Sawise nyopot kabeh mekanisme shifter, siji-sijine cara kanggo ngowahi bagean SRAM yaiku ngajokake alur kanggo nyelehake kabel Di2. Modul Di2 tetep karo potongan umpluk ing sisih mburi.
Aku uga mbukak sistem shifter sprint retak, nyambungake saklar Dura-Ace 7970 Di2 lawas saka saklar shift SW-R600 menyang modul elektronik, lan kabeh saklar disambungake menyang tongkat kiwa. Kabel kasebut ditambahi kanggo nyedhiyakake solusi plug-in sing apik, lan nalika aku mbukak persiyapan tuas tuas integrasi klon Canyon, kothak Junction'A'Di2 ing poros kasebut kasedhiya.
Rem duwe fittings titanium lan braket pad rem ringan. Dheweke dipasang ing pigura 52 cm. Bobot total rodha ngarep 375g, bobote rodha mburi 390g, lan bobote rodha mburi 390g.
Ya, aku pengin ujar manawa sukses. Aku adol pesawat menyang wong ing Hong Kong, sing uga ngirim SRAM Red lan Dura-Ace kanggo nggawe mashup iki.
Aku adol peralatan liyane menyang wong ing Australia kanggo digunakake nganggo sepeda TT, lan adol saprotelon kanggo wong ing Amerika Serikat, supaya aku bisa mbayar kabeh biaya.
Yen aku mbayar rega kabeh, iki bakal dadi resiko sing luwih gedhe. Kajaba iku, aku bisa mulihake bagean SRAM kanthi stok kanggo owah-owahan mekanik tanpa masalah.
Mungkin aku bakal menehi pengungkit spring bali sing luwih kuwat. Aku butuh kunci utas kanggo nyetop pangowahan sawetara perjalanan nalika nyopir, amarga aku pancen mbukak kunci adaptor rem lan nyopot kunci utas asli.
Ya, aku lagi ngembangake tuas gir pendakian rock lan sprint anyar, lan aku golek pengaturan sing beda kanggo tuas gir ngarep bakal dadi tuas tambahan, kayata dayung jempol ing tuas gir Campagnolo.
Gagasan asline yaiku upshift tangan tengen lan downshift tangan kiwa, lan aku isih nyoba nggunakake agul-agul tuas sing endi.
Aku bisa nemplek ing agul-agul tuas rem SRAM utawa nggunakake Campagnolo, banjur simpen agul-agul SRAM kanggo kothak gir derailleur mburi lan tuas anyar kanggo gir gir derailleur ngarep.
Iki tegese ora bakal ana kesalahan sing beda sanajan nganggo sarung tangan, sing bisa dadi masalah ing musim salju miturut setelan standar Shimano.
Matur nuwun kanthi sanget Paul amarga wis mangsuli pitakonku lan nyediakake gambar. Kanggo tips liyane babagan dheweke, coba tututi ing Flickr lan Instagram, utawa waca kiriman kasebut ing jeneng pangguna motorapido ing forum Weight Weenies.
Matthew Allen (biyen Allen) minangka mekanik sing berpengalaman lan ahli ing teknologi sepeda. Dheweke ngapresiasi desain praktis lan cerdas. Wiwitane yaiku Louis, dheweke seneng sepeda lan saben peralatan stripe. Sajrone pirang-pirang taun, dheweke wis nyoba macem-macem produk kanggo BikeRadar, Cycling Plus, lan liya-liyane. Suwe-suwe, jantunge Matthew dadi duweke Scott Addict, nanging saiki dheweke seneng karo Pakar Roubaix sing istimewa lan duwe hubungan raket karo Giant Trance e-MTB. Dhuwure 174 cm lan bobote 53 kg. Kayane dheweke kudu luwih apik tinimbang numpak pit, lan dheweke wis wareg.
Kanthi ngetik rincian sampeyan, sampeyan setuju karo syarat lan katemtuan lan kabijakan privasi BikeRadar. Sampeyan bisa langganan kapan wae.
Wektu kiriman: Apr-26-2021